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벨기에 브뤼셀 소재 환경단체 ‘교통과 환경’(T&E)은 이날 보고서를 통해 메르세데스-벤츠 승용차의 실제 주행시 소모된 연료는 발표 수치보다 평균 48% 많았고 신형 A,C,E-클래스 모델은 50%를 초과했다고 밝혔다.
BMW 5시리즈와 푸조 308도 발표 연비와 실주행 연비 차이가 50%를 약간 밑도는 수준으로 나타났다.
이밖에 폭스바겐의 골프와 르노의 메간 승용차는 연비 차이가 40%에 육박하는 것으로 T&E 보고서는 전했다.
자동차업체 전반에 걸쳐 발표 연비와 실주행 연비 차이는 2001년 8%에서 지난해에는 40%로 확대됐고, 이로 인한 운전자의 추가 연료비 부담은 연간 450유로(약 59만 8000원)에 달했다.
T&E의 그레그 아처 청정차량 담당 부장은 “공기오염 검사처럼 차량 연비와 이산화탄소 배출 측정을 위한 유럽의 검사시스템도 신뢰도가 추락했다”며 “폭스바겐 사태는 빙산의 일각”이라고 말했다.
메르세데스 벤츠의 지주회사인 다임러는 T&E가 연비 테스크 조건을 밝히지 않았기 때문에 테스트 결과를 제대로 조사할 수 없다고 밝혔다.
이 회사 마티아스 브록 대변인은 “우리는 실험실 테스트와 실 주행 연비 사이의 격차를 좁히기 위한 방안으로 세계적으로 소형 승용차에 대한 통합 검사 제도를 도입하는 것을 강력히 지지한다”고 밝혔다.
BMW의 마이클 리브스탁 대변인도 “실험실 테스트와 실주행 연비의 격차는 새로운 일이 아니다”며 “이 격차를 좁히려는 유럽연합(EU)의 규정 개혁 노력을 지지한다”고 말했다.
T&E 보고서 수치는 비영리단체 국제청정교통위원회(ICCT)가 60만대 차량을 대상으로 실시한 조사분석에 근거했다.
